Электронный реверс на снегоходе принцип работы - ELSTROIKOMPLEKT.RU

Электронный реверс на снегоходе принцип работы

Не снегом единым

С покупкой снегохода жизненная активность повышается сразу на несколько пунктов. Механический посредник между человеком и живой природой делает отдых не только более активным, но более разнообразным и запоминающимся.

С покупкой снегохода жизненная активность повышается сразу на несколько пунктов. Механический посредник между человеком и живой природой делает отдых не только более активным, но более разнообразным и запоминающимся.

Этот материал был задуман как рассказ о том, чем, кроме бензина и масла, можно доукомплектовать снегоход. Однако при общении со специалистами петербургского «Мотоцентра» и внимательном изучении каталога аксессуаров для снегоходов Polaris стало понятно, что рассказать обо всем сразу не удастся. Поэтому сегодня разговор пойдет о вещах насущных или даже необходимых при эксплуатации снегохода. А тому, что можно отнести к тюнинговым «прибамбасам», будет впоследствии посвящен отдельный материал.

Прежде всего, наличие снегохода подразумевает покупку прицепа для его транспортировки. Впрочем, это настолько очевидно, что на этом даже особо не стоит останавливаться. Другое дело – чехол, свой для каждой из моделей. Стоимость чехлов начинается от $200. Они могут отличаться материалом и размером, наиболее продвинутые из которых могут скрыть снегоход целиком – вплоть до лыж. Именно этот вариант следует признать самым подходящим в том случае, если сноумобиль перевозится на открытом прицепе – ни грязь, ни соль из-под колес тягача не причинят ему вреда. К тому же приятно, когда любимое детище максимально защищено «от всех видов рисков», не правда ли?

Как машина немыслима без дополнительных средств защиты, так и снегоход требует тщательного присмотра. Сберечь популяцию нервных клеток организма поможет механическое противоугонное устройство, устанавливающееся на руль и блокирующее «курок» газа. Есть и другой вариант, более дешевый – блокиратор гусеницы. Дабы сноурайдер в безудержном порыве не попортил себе снегоход, пытаясь сорваться с места при заблокированном траке, устройство снабжено ярко-желтой стропой, которую при установке устройства следует накинуть на руль. Когда вы вернетесь к своему сноумобилю, она напомнит вам, что машина находится под охраной. Существует еще один вариант защиты снегоходной собственности – электронный. Он же – самый дорогой (более $100). Устройство ограничивает обороты двигателя, не позволяя вариатору стронуть снегоход с места. Недостаток этого «иммобилайзера» в том, что подходит он не ко всем моторам, которыми Polaris комплектует свои снегоходы.

Если снегоход используется не только в качестве аттракциона, но и как постоянное средство передвижения зимой, то весьма нелишним окажется и электроподогрев блока двигателя, который подойдет к любому из двухтактных моторов Polaris. Устройство подключается к бытовой электросети и не позволяет замерзнуть двигателю оставленной на улице машины. В результате можно продлить жизнь мотору, для которого каждый холодный пуск – это ощутимый удар по моторесурсу.

Даже если снегоход большую часть времени проводит в теплом гараже, он, тем не менее, требует достойного обращения и соответствующих условий хранения. По хорошему, сноумобиль должен ожидать новых приключений с разгруженной подвеской, поэтому существуют различные надежные подставки, позволяющие организовать достойный отдых для снежной машины. Но эти подставки могут понадобиться не только для хранения, но и для настройки машины: поскольку большинство снегоходов лишены нейтрали, то при попытках «прогазовать» в гараже можно столкнуться со стеной, с воротами, с товарищем по оружию или несчастью и т.д. Так что без вывешивания гусеницы тут не обойтись.

Так как гараж снегоход обычно делит с другими средствами передвижения, то может возникнуть проблема его перемещения в пределах одного помещения – почти три центнера веса все-таки. Но водруженный заранее на ролики, которые устанавливаются под лыжи и трак (в комплект входят три небольших платформы), снегоход с легкостью тележки из супермаркета начинает «бороздить просторы» гаража.

Перечислим еще несколько вещей, которые, в принципе, нельзя отнести к предметам первой необходимости, но которые здорово расширяют возможности снежной машины. Прежде всего это фаркоп: их может быть несколько видов под различные варианты сцепки, однако суть их от этого не меняется – фаркоп превращает снегоход в тягач на гусеничном ходу. Надо ли говорить о полезности подобного аксессуара на охоте, в особенности если дичь по весу оказывается сопоставимой с самим снегоходом? А ведь есть еще всевозможные прицепы и даже сани для перевозки пассажиров…

Другая группа вещей бесспорной полезности – это «сумки в ассортименте». Большие, как баулы, и маленькие, как футляры, – их можно прицепить чуть ли не к любой части сноумобиля. Самые вместительные вешаются на седло позади водителя, а самые практичные – под ветровой щиток, где оказываются недоступными для снега и ветра.

И, наконец, позиции, которые должны быть на любом снегоходе. Некоторые модели выпущенных ранее снегоходов в силу разных причин – то ли ради экономии, то ли во имя снижения массы машины – были лишены жизненно важных функций: реверса и электростартера.

Лишенный этих опций снегоход не столь функционален, но это поправимо. И то и другое можно заказать у дилера и там же установить.

Со стартером все понятно, а вот реверс бывает двух типов – механический и электронный. В первом случае реверс-кит представляет собой комплект шестерен в редуктор, а во втором все еще проще. Принцип работы электронного реверса (он сочетается только с «двухтактниками») таков: двигатель на мгновение глушится, а затем начинает крутиться в другую сторону.

Но самыми важными «аксессуарами» специалисты «Мотоцентра» назвали комплект свечей и ремень вариатора. Потому что если где-нибудь вдали от теплого дома оказаться наедине с «потухшим» снегоходом, то ни от фаркопа, ни от модной сумки вы помощи не дождетесь.

Коробка передач снегохода — принципы работы и особенности конструкции

Коробка передач снегохода трехскоростного типа для утилитарных снегоходов.

Что такое электронный реверс?

Позволяет отказаться от передачи заднего хода.

При нажатии на кнопку RER двигатель автоматически снижает обороты холостого хода до 450-850 об/мин. После сигнала от второй триггерной катушки со значительным опережением подается одна искра, которая заставляет поршень двигаться в цилиндре в обратном направлении, и двигатель начинает вращать коленчатый вал в противополож­ном направлении. После этого запускается нормальный режим опережения зажигания при обратном вращении.

Поскольку на четырехтактных двигателях нет возможности реализовать идею элек­тронного реверса, как это сделано на двухтактных, вопрос о внедрении RER на снегохо­дах, смонтированных на шасси REV-XR с двигателем 4-ТЕС 1200, не рассматривается.

Поэтому была разработана новая, прочная, легковесная коробка передач с механи­ческим реверсом. Два главных приоритета, на что обращалось внимание при создании этой коробки — это небольшой вес и простота конструкции, т. е. гораздо меньшее коли­чество деталей.

Идея заключалась в том, чтобы изменить расположения механизма переключения, перенеся его с нижней шестерни коробки передач на верхнюю. Это позволило снизить вращающиеся массы и вес приблизительно на 50%.

Читайте также  Соединение самонагревающегося кабеля

Базовая конструкция очень схожа с той, которая реализована в механизме включе­ния реверса коробок передач, установленных на снегоходах оборудованных двигателем 4-ТЕС V 810. В ней используются промежуточная шестерня и вилка переключения. Эта вер­сия имеет два положения переключения — «вперед» и «реверс» и между ними отсутству­ет фиксированное нейтральное положение.

В новой коробке существует такое положение, при котором шестерня переключе­ния, приводимая вилкой, не контактирует ни с шестерней прямого хода, ни с шестерней реверса, то есть находится в нейтральном положении.

Обслуживание заключается в ежегодной замене трансмиссионного масла в коробке передач и ручной настройкой натяжения цепи по процедуре, аналогичной той, которая применяется для не механических версий коробок передач на снегоходах исполнения REV-XP.

Пробка для контроля уровня масла в коробке передач располагается на задней сто­роне корпуса коробки. Приблизительное количество масла, залитое до уровня контроль­ной пробки, составляет 250 мл.

Для моделей снегоходов Ski-Doo и Lynx премиум-класса с максимальным количеством опций, для включения механического реверса двигателя 1203 был разработан электрический сервомотор, управляемый кнопкой на руле. Кнопка функционирует как обычная кнопка RER на 2-тактных снегоходах. Простое нажатие кнопки включает сервомотор и происходит пере­ключение между передачами переднего и заднего хода и обратно.

Электромеханический управляемый реверс имеет автоматический фиксатор, осо­бенностью которого является невозможность включения реверса при движении снегохо­да.

Механизм переключения механический для 4-ТЕС V 810 состоит из 8 деталей и ве­сит 2,9 кг. Блок шестерен реверса этого механизма состоит из 29 деталей.

Механизм для 4-ТЕС 1200 состоит из 4 деталей и весит 1,5 кг. Блок шестерен ревер­са этой КПП состоит из 8 деталей.

Кроме этого необходимо учесть вес вилок переключения и натяжителей цепи.

Подшипники этой модели КПП фиксируются в корпусе коробки на прессовую посад­ку. Чтобы разобрать коробку и снять валы в сборе с шестернями и подшипниками, необ­ходимо нагреть посадочные места подшипников при помощи горелки приблизительно до 200 °С. Валы могут быть сняты, когда температура будет достаточной.

Для сборки коробки также необходимо разогревать крышку в местах посадки под­шипников.

Периодичность замены масла в КПП — первый раз после 500 км пробега, затем ка­ждые 3000 км или раз в год.

Реверс на снегоход

Поскольку снегоход-вездеход без заднего хода эксплуатировать его было бы непросто. Вот я и взялся за разработку реверс-редуктора. Оговорюсь сразу, что моя конструкция этого важного агрегата рассчитана на изготовление на том технологическом оборудовании, которое имелось в моем распоряжении, а именно: токарном, фрезерном и зуборезном станках.

Отсюда изобилие винтовых соединений в корпусе редуктора. Конечно, корпус, изготовленный на координатно-рас-точном станке, выглядел бы современнее и технологичнее, однако немногие самодеятельные конструкторы могут воспользоваться таким станком, и мой опыт может им пригодиться.

Коробка корпуса сварена из заготовок, нарезанных из швеллера № 10, у которого полки укорочены до 16 мм. После сварки ширина коробки уменьшена до 98 мм на фрезерном станке. Вверху прорезано прямоугольное окно размерами 130×60 мм, закрываемое крышкой с резиновой прокладкой. Окно необходимо для периодического контроля за состоянием шестерен и уровнем масла.

Рядом с окном ввернут сапун. Внизу коробки, по центру, приварен стальной кругляш, в котором просверлено резьбовое отверстие М14 для слива отслужившего свой срок масла (завинчивается пробкой). Щиты корпуса вырезаны из стального листа толщиной 4 мм. В них, сложенных вместе, просверлены отверстия под болты крепления, корпуса подшипников и шток реверса.

К заднему щиту изнутри приварены четыре болта М 10×40 (для стыковки с шарниром «излома» рамы) и направляющая личинка (для штока реверса), а снаружи — обойма с резьбовыми отверстиями под винт, регулирующий усилие пружины шарика-фиксатора и выключатель (от автомобиля ВАЗ) фонаря заднего хода.

На штоке сделаны три углубления по месту для остановки ведомой шестерни в трех положениях: «передний ход», «нейтраль» и «задний ход». Все шестерни и валы реверс-редуктора изготовлены из стали 40Х с последующей закалкой до HRC 45…50. Для упрощения конструкции шестерни выполнены прямозубыми, чтобы не было бокового усилия в передаче. Правда, прямозубое зацепление более шумное, чем косозубое, однако за рокотом рядом стоящего двигателя его не слышно.

Передаточное число реверс-редуктора i = 2,96. С двигателем от грузового мотороллера «Муравей» он обеспечивает вездеходу максимальную скорость около 40 км/ч и неплохие тяговые характеристики. Последовательность сборки реверс-редуктора такая. Задний щит был слегка прихвачен к корпусу сваркой, и по отверстиям щита в корпусе изготовлены резьбовые отверстия М8. Ввинчены все 14 винтов крепления.

Установлены на свои места в щитах корпуса подшипников. На валы надеты шпонки, шестерни, подшипники; на шток — вилка с фиксирующим винтом. Затем эти узлы вставлены в задний щит, и все это в сборе пристыковано к раме вездехода: четыре болта М10 введены в отверстия рамы, с противоположной стороны на них надет фланец шарнира «излома» (конец ведомого вала при этом попал в шлицевую втулку переднего кардана шарнира), и завинчены гайки.

Временно (с помощью струбцин) к корпусу притянут передний щит в сборе и отрегулирован так, чтобы все валы реверс-редуктора вращались легко. После этого щит прихвачен сваркой и по его крепежным отверстиям в корпусе сделаны резьбовые отверстия М8 и ввинчены 14 винтов крепления. В последнюю очередь надета крышка штока, проверено, легко ли он двигается вдоль своей оси, и крышка зафиксирована винтами М6 в тут же просверленные резьбовые отверстия.

Для уплотнения щитов использован » герметик- прокладка«. Кронштейн рычага переключения ходов изготовлен из уголка 20×20×3 мм и соединен с корпусом и втулкой рычага сваркой. Рычаг со штоком связан двумя звеньями и двумя зашплинтованными пальцами диаметром 8 мм.

К корпусу-фланцу прикреплен редуктор привода спидометра от грузового мотороллера «Муравей». Для зацепления вала этого редуктора с ведущим валом в торце последнего имеется паз. Конечно, реверс-редуктор можно было бы сделать и компактнее, однако настоящие его габариты обусловлены размерами уже имеющегося на раме вездехода присоединительного фланца.

Изменить его невозможно, а какая-либо переходная деталь усложнила бы конструкцию. Так что возможность его усовершенствования оставляю моим потенциальным последователям.

(Автор: В.САЖИНОВ, г. Северодвинск, Архангельская обл)

Самодельный реверс-редуктор (основной материал деталей — СтЗ): 1 — корпус реверс-редуктора (швеллер № 100); 2 — щит передний; 3 — вал ведомый (сталь 40Х); 4 — болт М10×40 (4 шт.); 5 — сапун; 6 — прокладка (резина); 7 — рычаг переключения ходов; 8 — выключатель фонаря заднего хода (от автомобиля ВАЗ); 9 — обойма; 10 — вилка; 11—шток; 12 — кронштейн; 13 — подшипник 205 (2 шт.); 14 — вал ведущий (сталь 40Х); 15 — подшипник 204 (2 шт.); 16 — вал промежуточный (сталь 40Х); 17 — корпус-фланец; 18 — подшипник 206 (2 шт.); 19,28,31,32 — корпуса подшипников; 20 — шестерня ведомая (z = 56, сталь 40Х); 21,22 — шестерни промежуточного вала (z = 25 и z = 30, сталь 40Х); 23 — шестерня ведущего вала (z = 19, сталь 40Х); 24 — крышка корпуса; 25 — винт-пробка М14; 26 — личинка направляющая; 27 — крышка штока; 29,30 — крышки подшипников; 33 — винт Ml0, регулирующий усилие пружины шарика-фиксатора.

Читайте также  Перепускной клапан системы отопления принцип работы

Коробки реверса и комплектующие

В каталоге интернет-магазина «Категория А» представлены различные комплектующие к снегоходам, в том числе и к реверсу. Задача этой системы — своевременное прекращение подачи топлива и искры, а также запуск двигателя в обратном направлении. Механический реверс на снегоходах не отличается безопасностью работы, так как могут включаться на высоких оборотах, а это чревато поломками механизма. Электронные системы более надежны и эффектны, так как нажать кнопку на снегоходе можно в любой момент движения.

Цена коробки реверса снегохода зависит от компании-производителя. В нашей компании всегда в наличии различные детали к снегоходам и другой технике, которая может эксплуатироваться в разных условиях.

Среди систем зажигания снегоходов отдельно выделяется зажигание Ducati energia или в просторечье Дукати. Ducati energia является итальянской системой зажигания и применяется на снегоходах Тайга, Тикси, МВП. Но не будем забегать вперед и посмотрим, как происходил процесс модернизации системы зажигания снегохода Тайга с начала выпуска. И так!

Среди систем зажигания снегоходов отдельно выделяется зажигание Ducati energia или в просторечье Дукати. Ducati energia является итальянской системой зажигания и применяется на снегоходах Тайга, Тикси, МВП. Но не будем забегать вперед и посмотрим, как происходил процесс модернизации системы зажигания снегохода Тайга с начала выпуска. И так!

Первые модели снегохода Тайга в период с 1999 по 2002 года получали систему зажигания производства ОАО «РЗП» Рыбинск, которая состояла:

Маховик 110900470 (пр-ва «РМ»); Основание магдино ИБТС.453786.001-02 или ИБТС.453786.001ТУ; Коммутатор ИБТС.453631.006 или ИБТС.453631.005ТУ; Трансформатор ИБТС.67.1155.004 или ИБТС.67.1155.004ТУ.

Затем, с 2002 года включительно по 2009 год, на снегоходы Тайга, комплектно устанавливалась система зажигания состоящая:

Маховика 110900470 — 01 («РМ»); Основание магдино ИБТС. 453786.001ТУ; Коммутатора ИБТС.453631.005-02 или ИБТС.453631.005ТУ; Катушка зажигания 4412.3705 ТУ 37.464.042-01 пр-ва МЗАТЭ-2 г. Москва

Стремясь к улучшению выпускаемой продукции, с 2003 года по декабрь 2007 года, завод начинает устанавливать систему зажигания DUCATI energia S. p.A. (Италия). Но, в то время такая система зажигания устанавливалась на все комплектации снегоходов, кроме к.0, к.1, к.2, к.8, к.9, которые продолжали комплектоваться бесконтактной системой зажигания «РЗП». Первая применяемая на Тайге система зажигания DUCATI energia S. p.A. состояла из:

— маховичного магнето фирмы «DUCATI» Flywheel Magneto 431 71 25 20 с четырьмя магнитами. Для замены этого маховика имеется альтернативный маховик с 12 магнитами. Считается, что маховик с 12 магнитами обеспечивает более ровную работу электрической части. Номера маховиков отличаются последними двумя цифрами

— датчика PICK UP 433 13 3551N

— коммутатора со встроенным трансформатором фирмы «DUCATI» C. D.I. UNIT WITH BOOSTER INTEGRATER 432 38 55 20. При этом, при сборке могли устанавливаться два вида непрограммируемых коммутаторов со встроенным трансформатором от Ducati energia: 432 38 55 20 — для однокарбюраторных моделей снегохода Тайги, или коммутатор 432 38 55 10 — для 2х карбюраторных моделей Тайги. Эти коммутаторы различны только длиной высоковольтных проводов

Окончание декабря 2007 года ознаменовалось очередным изменением в системе зажигания линейки снегоходов Тайга. А именно, применением программируемой системы зажигания DUCATI energia s. p.a., (Италия) на снегоходах Тайга в комплектациях: «Патруль», «Экспорт», «Атака» и «Люкс». Новая система зажигания состояла:

    Маховичное магнето MAGNETO ALTERN. A VOLANO 431 74 2040; Датчик PICK UP 433 13 3570; Коммутатора со встроенным трансформатором фирмы DUCATI energia (DIGITAL TWIN C. D.I. UNIT) 32 40 81 02

Внешний вид программируемой системы зажигания DUCATI energia

Внешний вид программируемого коммутатора со встроенным трансформатором Ducati 3240.81.02

В настоящее время, описанная система зажигания, имеющая программируемый коммутатор со встроенным трансформатором фирмы DUCATI energia (DIGITAL TWIN C. D.I. UNIT) 32 40 81 02, продолжает применяться. Уход от системы с не программируемыми коммутаторами связан с тем, что на тот момент её снимали с производства. Отличий в работе двигателя, при применении программируемой или не программируемой системы зажигания почувствовать вряд ли удастся. Программируемые коммутаторы Дукати, имеют заложенный ограничитель оборотов. Самые первые программируемые коммутаторы, по окончанию обкатки снегохода, было необходимо перепрошивать сканером в дилерском центре. Вскоре от такой перепрошивки отказались и коммутаторы, после наработки 5 — 6 часов, что примерно совпадает с пробегом 300 км, автоматически снимают ограничитель оборотов, после чего двигатель прибавляет до 2000 об/мин сверх былого. Тем, кто по каким — то причинам решил отдельно приобрести двигатель Тайги с БСЗ от Ducati energia следует уточнять, что входит в комплектность двигателя. Так как очень часто бывает так, что в комплектность двигателя за обозначенную в прайсе стоимость, не входит коммутатор и его необходимо приобретать отдельно. При этом, коммутатор со встроенным трансформатором Ducati energia 432 38 55 10 от ранней версии БСЗ — не программируемой, по разъёму нельзя состыковать с программируемой БСЗ. Так же следует задуматься о марке стабилизатора напряжения, поскольку зажигания Дукати выдают повышенную мощность и российские СНО, не выдерживая нагрузки, выходят из строя. Не смотря на то, что качество систем зажигания фирмы DUCATI energia (DIGITAL TWIN C. D.I. UNIT) на порядок выше российских БСЗ, случаи выхода из строя так же встречаются. И если случилось так, что у вас вышел из строя коммутатор со встроенным трансформатором DUCATI energia, не спешите его выбросить и купить новый. Одной из частых причин отказа коммутаторов DUCATI, является слабая пайка внутренних контактов. Попробуйте отдать его в ремонт.

Купить не программируемый коммутатор Ducati

Купить программируемый коммутатор Dukati TWIN

Владельцам импортных снегоходов с двигателем 550F и механической коробкой реверса, например Lynx Yeti Pro 550F, не лишним будет знать, что вышедший из строя родной коммутатор, можно заменить программируемым коммутатором от снегохода Тайга»Ducati energia № 32 40.81.02″ (относится только к снегоходам с механической коробкой). При этом, как правило, родной модуль снегохода, имеет больше принимающих штекера, гнезд. Поэтому, при установке коммутатора от снегохода ТАйга, одна принимающая колодка жгута проводки, остается не задействованной. На работу двигателя это влияния не оказывает. Кроме коммутатора, к двигаF подходят и некоторые другие составляющие зажигания снегохода Тайга. Комплектно, возможно, заменить зажигание импортного снегохода с двигателем 550F, на зажигание от Тайги DUCATI energia (DIGITAL TWIN C. D.I. UNIT) 32408102

На снегоходах с электронным реверсом двигаF, например BRP Tundra LT 550F, вышедший из строя коммутатор, можно заменить на коммутаторами от снегохода Тикси, под номерами 32389600 или 432389600 — после нулей идут до 4х цифр, которые значения не имеют. Особенность установки заключается в том, что на этих коммутаторах один из свечных проводов имеет заглушку, то есть отсутствует. Необходимо удалить заглушку и вставить отсутствующий высоковольтный провод. С коммутатором от Тикси, двигаF с электронным реверсом, прекрасно работает.

Купить коммутатор для двигаF

Если по каким то причинам, коммутатор dukati вышел из строя или стал глючить. Не спешите его выбрасывать, попробуйте аккуратно разобрать очистив от заливки. Часто причиной выхода из строя, является отпавший или плавающий контакт. В таких случаях достаточно пропаять плату и коммутатор снова будет работать. К распространенным глюкам, относятся: временно пропадающая искра, искра пропадающая на морозе или слабеющая от него. К одной из причин, выхода из строя коммутаторов dukati, относится выход из строя свечей зажигания или их троение. В эти моменты, напряжение которое должно преобразовываться в искру на свече, условно остается в схеме коммутатора, что приводит к пробою начинки. Не рекомендуется ездить с троящей свечой, свечой вышедшей из строя, или запускатьпрокручивать двигатель со снятыми свечными колпачками не посаженными на массу.

Читайте также  Параллельное соединение розеток в квартире

Реверс электродвигателя

Приветствую Вас, уважаемые гости сайта «Заметки электрика».

Сегодня я Вам расскажу про реверс электродвигателя.

В данной статье Вы познакомитесь со схемой реверса электродвигателя, а также узнаете как она работает. А в конце я снял для Вас специальный видео-ролик, где покажу Вам принцип работы схемы реверса электродвигателя на специальном стенде.

В процессе эксплуатации трехфазного асинхронного электродвигателя возникают моменты, когда необходимо изменить вращение вала электродвигателя. Чтобы осуществить задуманное, мы подключаем электродвигатель по схеме реверса.

  • Вводной питающий автомат — в данном примере я использовал автоматический выключатель марки АП-50 с номинальным током 4А
  • Контакторы или магнитные пускатели в количестве 2 штуки
  • Кнопочный пост с 3 кнопками (красная — «стоп», черные — «вперед», «назад»)
  • Тепловое реле
  • Асинхронный электродвигатель

В моем примере (видео) отсутствует тепловое реле и сам электродвигатель, т.к. данный стенд предназначался для тренировки для студентов колледжей по сборке схемы реверса электродвигателя без силовой части.

Перед тем, как перейти к реверсу электродвигателя рекомендую прочитать и досконально изучить следующие статьи:

  • магнитный пускатель (устройство, конструкция, принцип работы на примере ПМЛ-1100)
  • схема подключения магнитного пускателя нереверсивного типа

А теперь перейдем к реверсу. Чтобы изменить вращение вала (направление) электродвигателя, необходимо изменить чередование (следование) фаз питающего напряжения.

Схема реверса электродвигателя

Схема реверса электродвигателя при напряжении сети 220(В) и при напряжении цепей управления 220(В)

Хочу сразу заметить, что следует обращать внимание на уровень напряжение питания электродвигателя (380В или 220В) и напряжение катушек контакторов (380В и 220В).

Ниже смотрите еще 2 схемы реверса электродвигателя с разными номинальными напряжениями.

Схема реверса электродвигателя при напряжении сети 380(В) и при напряжении цепей управления 380(В)

Схема реверса электродвигателя при напряжении сети 380(В) и при напряжении цепей управления 220(В)

В моем примере уровень напряжения силовой цепи составляет 220(В), поэтому контакторы я использую с катушками, соответственно, на 220 (В).

Контакторы КМ1 и КМ2 используем для организации реверса электродвигателя. При срабатывании контактора КМ1 фазировка питающего напряжения будет различаться от фазировки при срабатывании контактора КМ2.

Управление катушками контакторов КМ1 и КМ2 осуществляется кнопками «стоп», «вперед» и «назад».

Давайте рассмотрим принцип работы схемы реверса электродвигателя.

Принцип работы схемы реверса

При нажатии кнопки «вперед» получает питание катушка контактора КМ1 по цепи: фаза С — н.з. контакт кнопки «стоп» — н.з. контакт КМ2.2 контактора КМ2 — н.о. контакт нажатой кнопки «вперед» — катушка контактора КМ1 — фаза В.

Контактор КМ1 подтягивается и замыкает свои силовые контакты КМ1.1. Двигатель начинает вращаться в прямом направлении.

Кнопку «вперед» держать не нужно, т.к. катушка контактора КМ1 встает на «самоподхват» через свой же контакт КМ1.3.

Н.о. — нормально-открытый контакт, н.з. — нормально-закрытый контакт

Для остановки электродвигателя используем кнопку «стоп». Контактами этой кнопки мы разрываем питание катушки («самоподхват») контактора КМ1. Катушка КМ1 теряет питание и контактор КМ1 отпадывает, отключая электродвигатель от сети.

При нажатии кнопки «назад» получает питание катушка контактора КМ2 по цепи: фаза С — н.з. контакт кнопки «стоп» — н.з. контакт КМ1.2 контактора КМ1 — н.о. контакт нажатой кнопки «назад» — катушка контактора КМ2 — фаза В.

Контактор КМ2 подтягивается и замыкает свои силовые контакты КМ2.1. Двигатель начинает вращаться в обратном направлении.

Кнопку «назад» держать не нужно, т.к. катушка контактора КМ2 встает на «самоподхват» через свой же контакт КМ2.3.

В этой схеме выполнена блокировка кнопок от одновременного нажатия, иначе в силовой цепи возникнет короткое замыкание, которое приведет к повреждению электрооборудования. Блокировка выполняется последовательным включением н.з. контакта (блок-контакта) соответствующего контактора.

Силовая цепь схемы реверса электродвигателя снабжена защитным коммутационным вводным автоматическим выключателем АП-50 с номинальным током 4(А). Также желательно выполнить защиту и цепи управления, путем установки автоматических выключателей или предохранителей на фазу В и С.

В примере (видео) защита цепей управления отсутствует.

Существуют заводские сборные контакторы для схем реверса электродвигателя с механической блокировкой в виде перекидного рычажка, который блокирует одновременное включение контакторов.

Если у Вас однофазный двигатель, то схемы приведенные в данной статье не подойдут. Переходите по ссылке, чтобы узнать более подробно о реверсе однофазного двигателя.

В комментариях регулярно пишут, что в данной статье не в полном объеме раскрыта сборка схемы реверса. Исправляюсь и представляю Вашему вниманию пошаговую инструкцию по сборке схемы реверса асинхронного двигателя (переходите по ссылочке). Прочитав эту инструкцию, Вы самостоятельно соберете схему реверса электродвигателя.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: